自宝马于2013年推出i3以来，电气化已成为该品牌产品组合的稳定组成部分，我们已经看到插电式混合动力车型在多个车型系列中推出，宝马i计划到2023年拥有25款电动汽车，也就是说，全电动iX3的到来实际上感觉有点晚了，捷豹IPACE于2019年推出，奥迪etron于大约13个月前在推出，奔驰EQC则于近两个月前推出，iX3看起来很无趣，基本上，拿一辆X3，更换前格栅，装上一组不同的轮辋，这或多或少就是iX3，这有点令人印象深刻。

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在内部，它再次相当平淡无奇，它基本上是X3内饰，除了一些蓝色装饰，并不是说X3内饰有任何内在的错误，它豪华，舒适且相对高科技，然而，它已经过时了，X3已经有几年的历史了，它表明了这一点，这辆车没有你会在最新的宝马车型上找到的新内饰，所以它绝对缺乏哪种未来主义功能的感觉。

此外，与EQC一样，您可以看出在成为电动汽车之前这里有一辆汽油车，后排座椅还可以，但不如完全定制的EV应有的宽敞，此外，即使不再有传动轴，中央传动通道仍然存在于后部。

体验iX3的真正性能在路上展现，显然，有足够的加速能力，电动机输出210kW和400Nm的扭矩，动力严格传递至后轮，因为iX3只使用一个电机，所以它没有您想象得那么重，

与其最明显的竞争对手EQC相比，iX3在低速时感觉轻得多，这绝对有助于提高机动性和一般驾驶便利性。

另外，悬架很棒，它有点偏硬，但坚固性实际上在这里有所帮助，它能更好地应对汽车的重量，因此在颠簸更剧烈的情况下，行驶控制得很好，iX3的驾驶性能也不错，它脚踏轻便，易于操控，并且以您对宝马所期望的可识别的动态神韵驾驶。

电池容量绝对令人印象深刻，iX3配备74kWh电池，续航里程在459公里至520公里之间，在一个周末的驾驶过程中，我记录了一个消耗数据，充满电后可以行驶408公里，这实际上真的很出色，e，tron95kWh和I，PACE90kWh都有更大的电池，但续航里程较短，EQC的电池容量80kWh比iX3稍大，续航里程也低于400公里。

同样令人印象深刻的是车上的驾驶技术，您可以获得相当标准的功能，例如自适应巡航控制和车道保持辅助，但iX3更进了一步，除了能够自行驾驶之外，当您打开辅助驾驶时，汽车还可以帮助您改变车道，打指示灯，如果车道畅通，汽车将自行变换车道，离自动驾驶又近了一步。

iX3的一个小缺点是再生设置，您没有可以手动调节再生的换挡拨片，因此，您可以从三种设置中进行预选，或者使用自适应模式，在这里，它会相应地调整再生，在高速行驶时从低到无，在接近交叉路口或前面有车时更高，该系统同时使用卫星导航和车载摄像头进行相应调整，唯一的缺点是再生有时会在你不太期待的时候非常猛烈地发挥作用。

这里的EV技术令人印象深刻，您可以获得可靠的效率和可用性，出色的驾驶性能以及毫不费力的易用性，驾驶技术也令人印象深刻，自主技术绝对是直接竞争的一大进步，所有这些都预示着即将推出的电动产品。